据悉，广州南站～石壁站区间线路全长约697米。其中，左线盾构早在2014年9月下旬始发，今年1月5日顺利贯通。右线盾构于今年2月5日从广州南站始发，采用海瑞克土压平衡盾构机掘进。该区间隧道在施工中要面对多处地质难题，不仅要在上软下硬地层中掘进，还要下穿河涌以及浅覆土的石兴大道和三坊路下沉道路，并且垂直下穿已开通运营的二号线石壁站A出入口（盾构机距离底板仅1.1米），施工安全风险点较多。为确保盾构掘进施工安全，地铁公司提前制定专项施工处理技术方案，加强隧道掘进过程中的施工监测，及时反馈监测信息。同时，还抽调专人加强盾构机设备维修保养，优化盾构掘进参数和同步注浆配合比，及时补充二次注浆，实时调整盾构姿态。此外，还根据该区间地层特性和水文地质条件，在掘进过程中根据反馈信息及时调整盾构机掘进参数，最终确保了隧道顺利贯通。

截至目前，七号线土建工程累计完成60%。9座车站中，3座（石壁、鹤庄和南村站）主体结构封顶，6座（广州南、谢村、钟村、汉溪长隆、官堂和大学城南站）进行土建施工，8个正线区间中，1个（广州南至石壁）贯通，7个（石壁至谢村、谢村至钟村、钟村至汉溪长隆、汉溪长隆至鹤庄、鹤庄至官堂、官堂至南村、南村至大学城南）进行土建施工；大洲车辆段出入段线已贯通；大洲车辆段施工1标进行土石方和地基处理施工，施工2标进行综合楼和库房桩基础施工。