推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设（以下简称“一带一路”）是重大的国家发展战略，不仅对国家开放合作周密部署，而且对广州区域发展精准定位，要求广州“发挥南沙开放合作区作用”。

而在《广州市推进21世纪海上丝绸之路建设三年行动计划（2015—2017年）》（以下简称《计划》）中，“南沙”更是一个高频词，被提及了57次。该计划中所附的93个项目也有大半涉及南沙。

《计划》提出，以“双港双快”（空港、海港、快速轨道交通、高快速路）为龙头，通道建设与枢纽建设并重，整体推进综合交通枢纽体系建设，强化广州作为全国性三大综合交通枢纽之一的功能和地位，努力打造世界级交通枢纽，成为21世纪海上丝绸之路乃至全球交通网络的重要节点城市。在这其中，南沙是关键载体。

一方面，将推进南沙港区三期工程建设施工；推进南沙港区集装箱四期工程、南沙国际汽车物流产业园配套码头、新沙港区二期工程、南沙国际通用码头、近洋码头、南沙邮轮母港、龙穴岛北部挖入式港池填海造陆工程、南沙江海联运码头一期工程、广州港深水航道拓宽和珠江口公共锚地工程等重点工程规划建设，打造世界级综合性枢纽港和国际集装箱干线港。

另一方面，将加快佛山、肇庆、东莞、中山、江门、清远等省内和泛珠三角地区内陆无水港建设，延伸“穿梭巴士”支线覆盖范围，力争2015年发展10个内陆无水港或办事处，到2017年底建成20个内陆无水港，建设珠江口向泛珠三角城市群延伸的临海产业经济带。而上述“无水港”所连接的正是南沙港区。